优信二手车：仿乐视的生态故事几时休？

　　乐视贾跃亭的生态之梦正在经历滑铁卢。最近各大媒体对于乐视之殇的行业剖析层出不穷，究其根本都离不开其几年便长出的庞大生态。从火爆一时的超级生态到多米诺骨牌式的连环出问题，乐视的问题，深层次原因，出在了其核心观念——“生态”上。在二手车电商领域也有一家7年做了7个业务的公司，最近传出车伯乐裁员的优信似乎也在赴乐视之路。

　　生态是个大概念，必须是各物种之间，物种与环境资源之间，形成一套相对独立的，资源、能量从不同环节间顺畅流动的，彼此借力帮衬的自洽系统，比如蚂蚁金服与淘宝、京东物流与京东的健康关系，而乐视从视频网站、到手机、电视、到影业还能用内容来串联，但到汽车，甚至到电商等就有点过激了，广而浅的布局，关联性和造血能力都不强，并非稳固的生态。

　　其实认真梳理，你会发现乐视的每一个新业务都踩在资本的风口上，这不禁让人怀疑是为资本而打造的生态。优信二手车的生态与乐视的“超级生态”就有着异曲同工之处。

　　优信拍B2B 6年进入滞涨期 借壳上市失败

　　优信目前发展较为稳定的业务——是其创业立身的B2B业务优信拍。据艾瑞咨询发布的《2016H1中国二手车电子商务行业白皮书》显示，2016年上半年，优信拍成交量占据B2B模式整体的近7成。

　　在2011年9月推出的优信拍，目前在二手车电商行业B2B业务中的渗透率已达69%。从渗透率的计算公式来看，渗透率较低的情况意味着行业的发展潜力也会更大，而当渗透率越来越高时，行业也趋于饱和而逐渐开始走下坡路，所以近70%渗透率的优信拍也将马上面临天花板危险。

　　随着二手车电商的普及，这种传统的拍卖模式也正在大幅的萎缩，从艾瑞《2016H2中国二手车电子商务行业白皮书》数据可以看出，2015年环比2014年的B2B行业增速为70%，但到了2016年环比2015年的行业增速则下降之32%。

　　优信B2B业务的天花板和行业天花板已经快来了，但是盈利依然表现不佳，一直到2016年初都没能实现盈利。2016年7月优信拍将亏损剥离，希望借步森集团之壳上市，但结果以“估值太高，且主营业务并未实现真正盈利，资本市场不买账”的失败告终。

　　惨淡收场的C2B业务 只尝试下就关门

　　在看到车易拍进入C2B业务拿到融资后，优信也匆忙宣布获得3000万美元的融资，并在在2014年初推出C2B二手车业务，开始了车易拍在另一个维度上的竞争。而竞争是残酷的，也曾闹上法庭，并终以戴琨表示“交了很多学费，但还是失败了”关停。虽然这个被在戴琨后来的采访中被称之为没有价值的C2B业务惨淡收场，但还是为优信换来C轮6000万美金的融资。

　　B2C模式之殇 二手车行业的搜房网

　　除了优信拍，B2C业务优信二手车是优信集团的第三大重要布局。2017年1-5月二手车交易大增21%，市场上几乎所有二手车电商都保持着稳健的增长。但优信二手车迎来的是却是数据下滑。易观数据显示，从2016年10月的行业大旺季开始到2017年4月，优信二手车APP月活用户从384.09万下跌至188.73万，跌幅高达50.9%。

　　为何优信二手车主打的B2C模式不被市场所接受呢？优信二手车的B2C模式不算是真正的B2C，其商业逻辑是整合零散车商的车源，将线上流量转化到车商线下的交易。优信这种单纯提供车辆展示的广告导流模式像极了红极一时的搜房网：搜房依靠房产中介赚钱，优信依靠车商赚钱；房产中介控制房源，二手车商控制车源；搜房无法介入交易，优信同样很难介入交易。

　　整个交易过程中，优信二手车并不掌握车源，也无法深入交易，对车商的把控能力较差，所以对用户的让利和服务也有限，导致品牌忠实度培养也比较困难，这应该是优信二手车发展维艰的根本原因之一。

　　斥资两亿的内容生态 车伯乐惨淡裁员

　　去年年底，戴琨宣布斥资2亿人民币打造‘伯乐号’内容生态扶持计划，这也是一个重要布局。优信宣告希望通过车伯乐创造一个用户获取和分享汽车资讯的平台，通过汽车资讯聚集用户流量，再通过找车环节完成流量转化，最终实现商业变现。

　　这个平台像什么呢？有媒体称，车伯乐是想要成为“移动端的汽车之家”。而车伯乐CMO王鑫也表示，车伯乐内部团队主体是汽车之家的团队，这也印证了车伯乐最初的发展方向。

　　所以，车伯乐最初的定位就注定了失败。汽车之家创业的时期，网络汽车内容相对匮乏，只要有好内容就比较容易吸引流量；但是，现在是一个内容丰富、信息爆炸的时代，新的内容平台没有强大的导流，凭自身吸引流量比较困难。而优信作为交易平台，以交易带动流量导流到内容显然是无法完成的。

　　一个没有强力供血的后盾，又在竞争如此激烈的行业，车伯乐的失败是注定的。2017年4月，车伯乐更名为优信新车，7月被爆出平台大规模裁员，裁员比例占到50%。

　　优信的金融故事 盈利点的冒险故事

　　近年来，被誉为10万亿级别蓝海的汽车金融是二手车电商必争之地，也称为资本的宠儿，优信自然不会缺席。2015年9月，优信选择优信二手车付一半产品作为首个应用场景。

　　纵观电商领域，无论阿里还是京东，都是在积累了大量的交易后，才正式进入金融领域。基于庞大的交易数据，金融业务的推进更合理，金融的风控更有据可依。依托于场景化的交易，金融也更容易被用户接受。

　　而在优信二手车，则更像是为了金融而做交易。2015年3月，优信宣布推出的优信二手车，几个月后，才开始正式切入C端交易，但几乎同时，就开启了金融业务。优信做个人交易的时间尚短，又因为模式问题，无法深入交易，数据积累困难，金融方面经验也并不丰富，风控体系很难完善，所以无法精准匹配平台用户的贷款需求。金融圈都明白，靠“付一半”起家的优信金融早期模式是被市场早就放弃的气球贷，风险很高，被业内称为“高逾期、高坏账、高风险”的业务。

　　同时，在二手车市场，金融代理商会同时售卖易鑫、平安、优信等各家的金融产品，借此赚取返点。优信不可避免的与易鑫、美利车、平安金融形成了正面竞争的态势。易鑫、平安、美利车金融都是金融起家，风控体系完善，用户数据累积成熟，优信金融业务则是2015年下半年开始布局，在起步上慢人一步，却早早陷入激烈的竞争。

　　全国直购建物流 用户获益难

　　不久前，优信推出了可以在全国比价的“全国直购”业务，因为我国汽车流通受到经济和政策性影响较多，存在地域性价格差异，所以这项业务是优信在价格层面争取用户的重要举措。

　　但实际上，二手车属于低频行业，二手车一车一况，用户习惯在购车前看到实物，同时异地购车的物流成本也提高了用户购车预算，不能解决用户购车时的关键问题。

　　另外，一旦优信新推出的“全国直购”大规模推广，二手车车价偏高区域的消费者可以直接到网购平台上选购车价偏低城市的二手车，原来靠区域差价生存的车商成为了没有差价可赚的“中间商”，会直接到B2C平台上跟消费者抢夺优质车源，这样就会出现一线城市的优质车源被中小车商抢走，消费者在平台上买不到优质低价二手车的情况。最终，消费者不仅抢不到便宜的车，而且能够买到的也都是被车商筛过一遍的、可能存在问题的低性价比二手车。

　　近几年商圈流行讲生态，也都习惯把盲目搭建所谓的生态，而真正的生态是基于一个稳定的环境自然而然发展起来的。同样，一个企业他要拥有一个生态，就必须在某一方面，持续不断的供应，比如持续的流量、资金或技术等提供，才能沉淀积累出一个生态。但是，历数了一下优信的所有生态布局，没有一个业务是可以强大到足以为其他业务提供支持的，所以这也必将是下一个失败的生态。

　　笔者相信，真正的生态是自然而然形成的，随着业务形态的开展，逐渐显露出来的。一开始就谋求生态、寻求化反、刻意闭环，最后只能是适得其反。